【后视镜修近6千，电池包换13万，新能源车买得起修不起】浙江一位郑女士，开着一辆新能源车，倒车时不慎把后视镜撞到了车库柱子上。她想啊，换个外壳、换块镜片，几百块钱应该够了吧？开到4S店，人家一检查，笑眯眯地说：您的后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测，里头好几个元件坏了，不能单修，得换总成。什么价？五千七百多。还没算工时费。
换个后视镜进六千，赶上人家上班族一个月工资了。
后面又冒出来一个更吓人的。杭州另一位车主，新车才开一个月，在停车场压到一块翘起的地砖，电池包外壳上一个塑料卡扣断了。您猜怎么着？这个卡扣跟电池盒是一体设计的，要修就得换整个电池包，报价十三万。十三万是什么概念？半辆车的钱。而这个卡扣，电商平台上卖八十九块钱。
这事儿搁谁身上，怕是要当场骂娘。
一家权威机构发布了数据，说新能源车的“维修负担指数”高达二十七点六六，比燃油车高了将近三分之一，而且涨得还更快。什么叫“维修负担”？就是东西坏了，你掏钱的时候心在滴血的那个劲儿。
怎么就到了这个地步呢？里头有几个理儿。
头一桩，是车企做了一件叫“一体化”的事。电池跟底盘焊死了，后视镜里的功能全塞进一个壳子里。这么搞，车是轻了、续航是长了，可一旦坏了，不好意思，坏的是一整片，修的是一整个。好比您衣服上掉了一颗扣子，裁缝说这件衣服不能单换扣子，您得重新买一件。您说这是不是不讲理？
第二桩，是垄断。新能源车的电池管理系统、高压解锁密码，全握在车企自己手里。外面的修理厂别说修了，连故障码都读不出来。您想找便宜的地方修？门都没有。定价权在人家那儿，人家说六千就是六千，说十三万就是十三万。
第三桩，是人手不够。现在修新能源车的师傅缺口，全国拢共八十多万。会修的人少，工时费自然就上去了。这叫物以稀为贵，只不过这个“贵”，最后是让车主扛着。
有人替车企说话：安全第一嘛，电池这东西可不能马虎，不给外面修有道理。这话不算错，可问题是，那后视镜、那保险杠、那尾灯，哪个跟安全有八竿子关系？怎么这些东西也非得回4S店挨宰？
说穿了，就是前些年车价打得凶，厂家卖一台亏一台，往后就得在维修上把亏空的找补回来。这叫“堤内损失堤外补”，说白了就是没把车主当人，当韭菜割。
好在事情有了转机。今年四月份开始，国家出台新规，要求“能修则修”，不能动不动就换整包。车企必须向第三方修理厂开放技术资料。以后您修车，可以货比三家了。
这是好事。可光有政策还不够，车企得自己转过这个弯来。
您要是真想让人买您的车，就把售后当回事。修得起，别人才敢开。把人当韭菜，韭菜也有割完的一天。到那时候，您再想找补，怕是找补不回来了。
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